Chemin de fer à crémaillère
Un chemin de fer à crémaillère est un train de montagne qui gravit de fortes pentes en engrenant une roue dentée dans une crémaillère posée entre les rails. Il avance par ses propres moyens au lieu d’être tracté par un câble. Plusieurs lignes suisses historiques emmènent les skieurs de la vallée jusqu’aux pistes.
- 1Crémaillère entre les rails
- 2Train à roue dentée
- 3Viaduc
- 4Gare sommitale
En bref
Plage typique- Par véhicule
- Aucun chiffre publié
- Vitesse en ligne
- 2,5–7 m/s
- Débit horaire
- Aucun chiffre publié
- Pince
- Sans pinceFermé · Skis aux pieds: Non
- Tenue au vent
- Aucun chiffre publié
- Adapté aux débutants
- Facile
Fonctionnement
Une roue dentée sous la locomotive s’engage dans la crémaillère : le train peut monter et freiner sur des pentes où aucune roue lisse ne tiendrait.
Les systèmes de crémaillère portent le nom de leurs inventeurs : la crémaillère à échelle de Riggenbach, les lames décalées d’Abt, la lame unique de Strub et les dents horizontales de Locher, utilisées uniquement au Pilate.
Les vitesses sont modestes, généralement de 2,5 à 7 m/s.
Comment l’emprunter
Monter avec ses skis
Trouver une place
Voyager
Descendre
- Montez à bord avec vos skis ; utilisez les porte-skis.
- Trouvez une place assise ou debout.
- Voyagez ; le train s’arrête aux gares intermédiaires.
- Descendez à l’arrêt de vos pistes.
Où en trouver
Scandinavie
Aucun n’est utilisé pour le ski.
Alpes
Des lignes suisses comme le Gornergrat au-dessus de Zermatt, la Jungfraubahn et la Wengernalpbahn desservent des domaines skiables.
Sur PisteWindow
- Grindelwald-WengenSource: Jungfraubahn Holding AG,
- Saint-Gervais-les-Bains · 1 recenséeSource: STRMTG (French cableway regulator),
- ZermattSource: Gornergrat Bahn,
Types de remontées recensés pour 74 destinations sur 247 à ce jour.
Histoire et exemples marquants
La Pilatusbahn a ouvert en 1889 avec des pentes jusqu’à 48 %, la plus raide de son genre.
La Gornergrat Bahn a ouvert le 20 août 1898.
La Jungfraubahn a atteint le Jungfraujoch le 1er août 1912.
Comparer avec
Funiculaire
Tracté par un câble, deux voitures s’équilibrant.
100–400 personnes · 5–14 m/s
Téléphérique (à va-et-vient)
Suspendu à des câbles.
6–200 personnes · 10–12,5 m/s
| Caractéristique | Chemin de fer à crémaillère | Funiculaire | Téléphérique (à va-et-vient) |
|---|---|---|---|
| Par véhicule | Aucun chiffre publié | 100–400 personnes | 6–200 personnes |
| Vitesse en ligne | 2,5–7 m/s | 5–14 m/s | 10–12,5 m/s |
| Débit horaire | Aucun chiffre publié | 1 000–8 000 pers./h | 500–2 000 pers./h |
| Pince | Sans pince | Sans pince | Fixe |
| Protection | Fermé | Fermé | Fermé |
| Skis aux pieds | Non | Non | Non |
| Tenue au vent | Aucun chiffre publié | Aucun chiffre publié | Aucun chiffre publié |
| Adapté aux débutants | Facile | Facile | Facile |
Questions
Quelle différence entre un train à crémaillère et un funiculaire ?
Le train à crémaillère avance par ses propres moyens grâce à une roue dentée. Le funiculaire est tracté par un câble.
Pourquoi pas un train ordinaire ?
Des roues lisses patinent sur les fortes pentes ; la roue dentée, non.
Circule-t-il par vent fort ?
En général, oui. C’est un train sur rails ; la neige et le risque d’avalanche comptent davantage.
Peut-on redescendre avec ses skis ?
Oui, sur la plupart des lignes.
Noms dans d’autres langues
| Langue | Nom |
|---|---|
| English | Cog railway (rack railway) |
| Deutsch | Zahnradbahn |
| Svenska | Kuggstångsbana |
| Français | Chemin de fer à crémaillère |
| Italiano | Ferrovia a cremagliera |
| Nederlands | Tandradbaan |
| Español | Tren cremallera |
| Dansk | Tandhjulsbane |
| Norsk bokmål | Tannhjulsbane |
Sources
- Gornergrat Bahn · History of the Gornergrat Bahn · Vérifié
- Jungfraubahnen · The Jungfrau Railway: a pioneering work · Vérifié
- Pilatus-Bahnen AG · The steepest cogwheel railway in the world · Vérifié
- Wikipedia (pointer only) · Rack railway · Vérifié